Як уберегти двигун від підвищеної витрати олії?

Як уберегти двигун від підвищеної витрати олії?

Великий витрата масла у двигуні може бути викликаний безліччю причин. У цій статті ми виділимо кілька з них, що найчастіше зустрічаються. Не будемо говорити про втрати олії пов’язані з поганою герметизацією системи мастила двигуна, а перейдемо до причин більш прихованих від очей водія.

 

↑ Несправність системи впуску повітря

Ця проблема може спричинити дуже серйозні наслідки. Чи не змінений вчасно повітряний фільтр або нещільне з’єднання повітряних патрубків, дає можливість неочищеному повітрі потрапляти в камеру згоряння. Осідаючи на стінках циліндрів частинки пилу, діють як абразивний матеріал. В результаті такого впливу відбувається підвищений знос стінок самого циліндра, так і поршневих кілець. А від того, як тісно контачить, у прямому сенсі, між собою ця пара залежить безпосередньо витрата олії. Це звичайно позначається і на інших характеристиках двигуна, але якщо ми говоримо про можливі причини підвищеної витрати масла, то на них і зосередимося.

Так ось, при зношуванні поршневої групи створюється можливість для попадання олії в камеру згоряння. Не зчищаючись належним чином зі стін циліндрів, що зносилися кільцями, воно починає згоряти. Пил, що потрапив в циліндр, може також, змішавшись з маслом, набитися в канавки поршня, де розташовані кільця. При терті кільця з вертикалі зменшуються, а канавки навпаки збільшуються. Наслідки цього я думаю пояснювати не треба. Поршень у разі теж доведеться замінити.

↑ Несправність системи вентиляції картерних газів

Досить поширена причина підвищеної витрати олії. Провокують її відкладення, що утворюються в результаті роботи двигуна, закоксовують маслоотделитель або керуючий вентиляцією клапан починає працювати некоректно. В обох випадках створюється підвищений тиск у картері, внаслідок чого пари, з великим вмістом масла, потрапляють у повітряну систему двигуна, а від туди в камеру згоряння.

↑ Неповне згоряння палива

Може також призвести до підвищеної витрати олії. Відбувається це через те, що надлишки палива, що потрапляють в циліндр через несправність системи живлення, стікаючи в картер, забирають з собою масляну плівку, що утворювалася на стінках циліндра і кільцям доводиться тертися, так би мовити, на «суху». Це призводить до їх підвищеного зносу, а в результаті великого чаду олії.

↑ При жорсткому режимі експлуатації автомобіля 

Може спостерігатися передчасне старіння олії. Процес при якому його треба міняти раніше, ніж через рекомендовані 15000 км. Така олія може спровокувати залягання кілець або їх передчасне зношування через створення, що втратило свої властивості маслом, проблем з вентиляцією картерних газів, про що я написав вище.

Тривала робота двигуна на неодружених оборотах також відбивається на ньому не найкращим чином. При такій роботі в камері згоряння створюється тиск, коли робота поршневих кілець вважається не зовсім ефективною. На стінках циліндра утворюється товстіша масляна плівка, яка згоряючи, веде до різних скупчень нагару і відкладень на поршні та кільцях. Що в окремих випадках може спричинити навіть залягання останніх. Їзда з не прогрітим двигуном також сприяє цим процесам. Тут варто зазначити, що прогрівання двигуна не несе в собі ніяких руйнівних процесів для нього, тому що, по-перше, не є тією тривалою його роботою, після якої наступають зміни в параметрах поршневої групи, а по-друге, це процес, який навпаки виводить двигун на нормальний режим роботи. Якщо ж після прогріву його залишити «тарахтіти» години дві і більше, то вищеописаний ефект вам буде гарантований. Приклад цього може бути банальний випадок із життя одного сільгосппідприємства. Механізатор нічної зміни, вирішивши подрімати півгодини, з працюючим двигуном засинає години на три. Світанок він побачив крізь сизий серпанок, що рясно виходив з вихлопної труби.

↑ Турбокомпресор

Турбокомпресор двигуна теж може стати джерелом великої витрати олії. В силу конструктивних особливостей він навіть у справному стані має здатність викидати у повітропровід невелику кількість олії. Відбувається це не завжди і лише на певних режимах, головним чином через утворення високого тиску у вихлопному равлику та розрідженого у всмоктувальній. Вихлопні гази, що прорвалися через газодинамічні ущільнювачі, викидають у всмоктуючий колектор частки масла із середнього блоку турбіни. При зносі втулок, що виконують роль ущільнювачів, викид масла стає помітним по потіках, що з’являються на стиках патрубків що йдуть від турбіни.

↑ Масловідбивні ковпачки та напрямні втулки клапанного механізму

Іноді теж стають джерелом підвищеної витрати олії. При тривалій роботі двигуна і ті та інші мають властивість зношуватися. Ковпачки з часом дерев’яніють і втрачають здатність знімати масло з поверхні клапанів і воно потрапляє як у вихлопний так і у всмоктуючий колектори. Знос напрямних втулок чреватий підвищеним люфтом клапанів, що, у свою чергу, веде до руйнування масловідбивних ковпачків.

Це далеко не повний перелік причин підвищеної витрати масла двигуном. Пропоную тим, хто знає ще якісь, поповнити його у коментарях. Думаю ці знання знадобляться всім, а водії-початківці, будуть особливо вдячні вам за це.

My blog | Як уберегти двигун від підвищеної витрати олії? | Tourist |

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *