Так все ж таки прогрівати двигун чи ні?

Так все ж таки прогрівати двигун чи ні?

 

 

 Що ближче до холодів, то частіше виникають суперечки, чи варто прогрівати двигун машини після пуску. Доводи наводяться різні і треба сказати, і ті й інші, для необізнаної людини, звучать досить переконливо.

 

Хочу сказати, що якщо ви прихильник прогріву двигуна, то ви, безумовно, виграєте будь-яку суперечку. І зараз я вам поясню чому.

Спочатку слід зазначити, що прогрітим вважається двигун, у якого всі деталі та технічні рідини досягли робочих температур.

У салонах, де мені неодноразово доводилося купувати або обмінювати автомобіль, на запитання: «чи треба прогрівати двигун машини, що купується?», як правило, звучала відповідь: »А навіщо?”

І звучали різні доводи в тому, що їхні автомобілі старовинних рецептів не потребують. Завів і поїхав.

Все це інакше як рекламним ходом не назвеш. Жоден менеджер компанії, що торгує автомобілями, не озвучить вам інформацію, заборонену керівництвом для розголосу.

Якщо в сусідній фірмі кажуть, що їхні автомобілі не вимагають прогріву, а тут сказали, що двигун слід прогріти після запуску. Покупець куди піде? Правильно, до сусідньої фірми. Тому ми скрізь і чуємо, що двигун після запуску прогрівати не треба. Навіщо травмувати покупця і давати привід сумніватися у правильності свого вибору.

Але якщо того ж менеджера де-небудь у коридорі з гарантією нерозголошення розмови, запитати про те саме, то він відповість, що невеликий прогрів двигуну все ж таки необхідний.

Безперечно, сучасні технології зробили крок далеко, і сучасний двигун сильно відрізняється від двигуна 50-х і навіть пізніших років.

Але перепади температур однаково погано переносять як двигун 50-х, так і сучасний двигун. Адже, по суті, матеріали та складові двигуна залишилися ті самі. Усередині ДВС все ті ж поршні, кільця та шатуни.

Так, сучасні двигуни, на відміну від старих, обвішані різними «прибамбасами», але скажіть мені, як ці «навороти» можуть впливати, скажімо, наприклад, на в’язкість олії, яка в будь-якому двигуні зі зниженням температури зростає. І якщо масло набуває желеподібної консистенції, то масляне голодування вашому двигуну забезпечене. А якщо в цей час двигуну дати ще навантаження і обороти, то інтенсивність зносу деталей, що труться, збільшиться в рази.

Відомо, що температурний режим поршнів зазнає великих перепадів. При ще холодному циліндрі температура поршня може вже доходити до 150 градусів. Сила тертя зараз збільшується колосально. Від таких термічних напруг часто гинуть міжкільцеві перемички поршнів. І цей ефект однаковий як для сучасних двигунів, так і старих.

Якщо вибрати золоту середину між технічною та екологічною складовою експерименту, то виміри, що проводяться в різних ЗМІ, показали, що з трьох варіантів: (стартувати відразу, гріти двигун до кондиції і трохи прогрів, рушити) виграв третій.

 

На їхню думку в ідеалі прогрів виглядає так: хоча б з хвилину дати двигуну попрацювати, потім не поспішаючи проїхати не менше кілометра і лише потім згадати про кінські сили. Це звичайно краще, ніж рушати без прогріву, але я за те, що двигун гріти треба ґрунтовно. Успіхів на дорогах!

My blog | Так все ж таки прогрівати двигун чи ні? | Tourist |

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *