Сitroen DS |

Сitroen DS |

Пройшло вже 60 років з дебюту автомобіля Сitroen DS , однак і в наші дні цей автомобіль вражає автолюбителів своїм унікальним зовнішнім виглядом.

Сitroen DS фотографія з лівого боку

Його дизайн одним словом можна назвати проривом до автомобілебудування.

Вже в перший день представлення автомобіля Сitroen DS, який відбувся 5 травня 1955 року в Паризькому автосалоні, було отримано 12000 заявок на придбання. Судячи з цієї цифри можна здогадатись на скільки Сitroen DS вразила уяву відвідувачів автосалону.

Сitroen DS заднього виду

Варто відзначити, що розробка Сitroen DS виконувалася в засекречених умовах, тому його поява в Паризькому автосалони була такою несподіваною.

До появи світ DS всі автомобілі масового користування були схожі друг на друга. Тоді світовим стандартом уважався німецький бренд Mercedes-Benz.

Стенд Сітроен у Паризькому автосалоні створив умови, щоб люди змогли зрозуміти, якими можуть бути автомобілі масового користування через 20-30 років. Сitroen DS був автомобілем майбутнього не лише з дизайну, а й технологічними нововведеннями.

Початковий вигляд Сitroen DS

Перше, що викликало у відвідувачів салону захоплення, проходячи повз стенд Сітроен, були аеродинамічний кузов і панорамне переднє вітрове скло. Але ці дві нововведення були лише малою частиною нововведень, які були на перший погляд. На Сitroen DS були використані передній привід, гідропневматична підвіска та дискові передні гальма.

Незвичайне кермо Сitroen DS

У салоні автомобіля було встановлено кермо з однією спицею (таке і в наші дні рідкість).

У результаті на тлі Сitroen DS всі інші автомобілі були схожі на антикваріат. Плюс до того, «завтрашній автомобіль» можна було купити прямо в салоні. Такий порядок продажу автомобілів раніше не було ніде. Зазвичай першими господарями нових моделей ставали мільйонери чи знаменитості, а чи не масовий покупець.

Серед усіх відмінностей від інших масових автомобілів головним таки був гідропневматична підвіска з автоматичною системою вирівнювання кузова та передні дискові гальма. Завдяки цій системі автомобіль протягом кількох секунд залежно від дороги міг перетворитися від звичайного міського седана на позашляховик та навпаки. Головною складовою цього механізму була мінеральна гідравлічна рідина. Крім підвіски цією ж рідиною працювали кермовий механізм та гальма автомобіля. Тиск рідини контролював спеціальний насос, який був з’єднаний із двигуном.

Ця ж гідропневматична система використовується компанією Citroen навіть сьогодні. Хоча в системі багато змін, у зв’язку з впровадженням нових сучасних технологій, але принцип роботи той самий. Застосовується ця система переважно на автомобільному сегменті D і E.

Автомобіль серійно вироблявся з 1955 до 1975 року. Протягом цих 20-ти років було винесено багато змін як по дизайну, так і по технічній частині.

  • У 1957 році передні крила стали довшими.
  • У 1962 році змінилися бампер та повітрозабірник.
  • У 1965 році автомобіль отримав новий двигун та коробку передач.
  • У 1968 році було змінено передні фари (зв’язок фар з кермовим механізмом).
  • У 1971 році змінилися інтер’єр та двері.

Сitroen DS з новими фарами

Взагалі на виробництві стояли два різновиди Сitroen DS — DS і ID. Обидві ці моделі випускалися з двома типами кузовів — Кабріолет і Седан. Основна різниця між ними була гідравлічною системою і в матеріалах, які використовувалися в обробці інтер’єру.

У моделях DS гальмівна система докорінно відрізнялася від тієї, яка застосовувалася в моделях ID. У DS тиск гальмівної рідини в системі динамічно перерозподілявся, залежно від навантаження на колесо та від дорожніх умов. Така система розпізнавало блокування коліс.

Дизайн цього автомобіля — справа рук відомого французького дизайнера тих часів Фламініо Бертоні. Цей дизайнер розробив зовнішній вигляд автомобілів Traction Avant і 2CV, які випускалися компанією Citroen до війни.

Розробки автомобіля розпочалися до війни. Перший зразок був побудований ще в 1946 році. При створенні автомобіля були використані і випробувані безліч нововведень. Не всі ноу-хау витримали всі випробування.

Андре Сітроєн до початку розробки над Сitroen DS, поставив завдання:

  • стійкість на дорозі
  • слухняне кермове управління,
  • таку аеродинаміку, завдяки якому можна буде забезпечити максимальну швидкість зі слабким двигуном.

Оскільки бензин був дорогий, було вирішено не застосувати на DS дуже потужний двигун. Але взяти і просто поставити, що будь не з існуючих двигунів, розробники не хотіли.

Саме тому для моделі Сitroen DS було розроблено два варіанти 6-і циліндрових двигунів:

  • з рідинним охолодженням,
  • з повітряним охолодженням.
  • Від цих двигунів відмовилися за рік до дебюту, причиною якого стали незадовільні технічні показники.

    Довелося забезпечити автомобіль 1,9 літровим двигуном Жоржа Сентуре. Цей двигун видавав 75 ​​л.с. потужності, який хоч і був не хорошим показником для автомобіля такого типу, проте вага цього двигуна була набагато легшою за конкурентів.

     

    Зазначимо, що боротьба за легку вагу автомобіля у цьому проекті була однією з ключових. Саме тому кузов автомобіля зробили монококом, дах із склопластику, а капот – алюмінієвий.

     

    Огидний стан післявоєнних французьких доріг призвело до того, що фахівці Сітроена відмовилися застосувати на цьому автомобілі стандартну підвіску з ресорами або пружинами через втрати плавності в ході. Торсіони та гумові подушки теж не підходили, тому що з ними автомобіль погано керувався.

    Ці фактори призвели до того, що конструкторська група вирішила застосувати в DS гідропневматичну підвіску, запропоновану Полом Маже в 1942 році. Саме по собі ця система вже була проривом в автомобілебудування тих часів, проте команда VGD пішла ще далі — вони пов’язали всі гідравлічні системи в автомобілі: підвіску, гальма, кермо, автоматичне зчеплення і механізм перемикання передач. Потрібно було кілька років кропіткої роботи, щоб довести цю систему до досконалості. У результаті з’явилися можливість в залежності від дорожніх умов поступово змінювати кліренс автомобіля.

    Завдяки цій підвісці протягом 20-ти років жоден автомобіль у світі за показниками плавності ходу не зміг дорівнює Citroen DS, поки не з’явився Citroen СХ.

    Розробники особливо увагу приділяли безпеці. Саме безпека привела до думки односпицевого кермового колеса. З метою безпеки для збитих пішоходів було прибрати двірники під капот, коли вони не працюють.

    Серійний випуск Citroen DS 19 розпочався через місяць після презентації, перший продаж відбувся 7 листопада 1955 року. Відмінні ходові якості та комфорт зробили Citroen DS 19 найпопулярнішим автомобілем 50-х років.

     

    Модель Citroen ID 19 з’явилося в 1956 році .

    У народі цей модель носив назву «Економічна DS», тому що в ньому були відсутні деякі функції та механізми (склопідйомники, змивачі лобового скла, передні розділені сидіння).

    Передній ряд сидінь моделі DS (у моделі ID сидіння суцільні) Задня ряд сидінь

    Але головною різницею цих двох моделей ховалося у гідравліці, про це ми написали трохи вище.

    На 45-му Паризькому автосалоні в 1958 відбувся дебют найшвидшого універсала тих часів DS 19 Break. Максимальна швидкість Citroen DS 19 Break універсала досягла 158 км/год.

    Звичайні універсали були 5 або 7 місцеві (в ID версії було 8 місць, за рахунок повної сидінні в переді). До 1976 року на основі цих універсалів випускали «карети швидкої допомоги».

    Citroen DS 19 cabriolet вперше був представлений до широкого загалу в автосалоні 1960 року. Воістину цей автомобіль можна вважати одним із найкращих кабріолетів 20-ого століття.

    З кузовом універсалКабріолет DS

    Перші кабріолети було випущено компанією Henri Chapron у 1958 році. До 1960 року, коли Citroen офіційно випустив свій перший кабріолет, у Європі вже були 25 екземплярів «шапронівських» кабріолетів DS 19. Ці моделі вважалися ціннішими, оскільки у світі з емблемою Chapron було випущено лише 116 кабріолетів.

    Крім кабріолетів, компанією Chapron було випущено автомобілі з кузовом купе.

    1967 став роком другого народження Citroen DS. Автомобіль успішно змінив зовнішній вигляд деяких елементів кузова. Спереду з’явилися здвоєні фари, з яких ближнє світло синхронно поверталося кермовим колесом.

    Передні фари після змін Місце розташування заднього поворотник

    Citroen DS так і залишився неповторним. Не один із конкурентів Citroen навіть не спробував створювати щось на кшталт Citroen DS. А все через те, що Citroen DS був досконалим, не було чого додати, щоб залучити покупців.

    З французьких автомобілів Citroen DS був першим, на який було встановлено електронне упорскування палива. А сталася ця подія у 1969 році.

    Доказом досконалості Citroen DS стали численні перемоги у різних автомобільних змаганнях та марафонах.

    Остання модернізація над цією серією автомобілів була проведена в 1972 році. Результатом цієї модернізації став Citroen DS 23, з потужним 115 сильним двигуном, об’єм якого досягла до 2,347 літра.

    Сitroen DS під час заходу в поворот

    За всі роки виробництва автолюбителям було представлено понад 150 різних модифікацій автомобіля Citroen DS.

    У 24 квітня 1975 року був випущений 1456 115-ий екземпляр ретро автомобіля Citroen DS , який став останнім. Цього дня модель Citroen DS було знято з виробництва.

    My blog | Сitroen DS | Ретро авто 1955 | Tourist |

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *